Gab es hierzu noch gar keinen Thread oder hab ich ihn nur nicht gefunden?

Jedenfalls entwickelt sich die Sache ja sehr düster: http://www.zeit.de/reisen/2012-11/flugg ... -insolvenz

_________________
Allen ist das Denken erlaubt, vielen bleibt es erspart. (Curt Goetz)

Japp, es sieht echt nicht gut aus für SAS.

_________________
Det ska va gött å leva annars kan det kvitta....
http://www.youtube.com/watch?v=E0Aj37ml8QI
Signatur ©

auch wir verfolgen die Sache, fliegen wir doch immer mit SAS, besonders die Strecke Luleå-Stockholm wäre ne Katastrophe ohne SAS. Aber es heisst, da bestuende keine gefahr. Wir werden sehen

so wie ich heute die Titelseiten der Klatschblätter verstanden habe, wird zumindest vorerst alles gut

und auch hier scheint man optimistisch (fuer alle die die schwedisch lesen können)

http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/na ... 679404.svd

Ja, auf Kosten der Mitarbeiter -> http://www.welt.de/newsticker/news3/art ... endet.html
Wäre SAS eine griechische Fluggesellschaft, würde das wohl erst einmal Streik, nicht abhebende Maschinen und noch mehr Verluste bedeuten.

Värmi

Genau, Värmi. Was wird also gut???.........und wenn sie demnächst ihre Flugflotte austauschen (müssen) - woher soll das Geld dann kommen???....man darf gespannt sein

_________________
Det ska va gött å leva annars kan det kvitta....
http://www.youtube.com/watch?v=E0Aj37ml8QI
Signatur ©

Im Zweifel immer vom Steuerzahler...

Auch die Lufthansa wäre vor ein paar Jahren beinahe kollabiert, wenn die Mitarbeiter nicht über Lohnverzicht bei der Sanierung mitgeholfen hätten. Da die Löhne der Branche vor der Zeit der Billigflieger ohnehin überdurchschnittlich waren, wäre mit Streiks nicht viel Sympathie zu gewinnen gewesen. Wenn sie es heute immer noch sind, dann ist es doch klar wie Kloßbrühe, daß der Zustand nicht haltbar ist.

Zum Thema neue Flugzeuge: Daß die skandinavischen Länder die Anbindung ihrer dünn besiedelten Regionen nicht mit Turboprop-Maschinen durchführen, die sowohl in der Anschaffung als auch im Betrieb wesentlich günstiger sind, erschließt sich mir nicht. Selbst in der Mongolei funktioniert das, wo noch viel weniger Leute überhaupt das Geld zum Fliegen haben.

/Klugscheißmodus aus

_________________
Auf meinem Grabstein soll stehen: „Guck nicht so blöd, ich würde jetzt auch lieber am Strand liegen!“

...hmmm also Widerøe hat ja in der Flotte überwiegend die Bombardier Dash Q8...klassischer Turboprop.
Also nicht alle fliegen "unsinnig"

Ahja und SAS hatte die Dash Q8 ja auch lange im innerskandinavischen Einsatz und hat die aber alle irgendwann 2007 oder 2008 komplett (!) aus dem Verkehr gezogen, da es eine ellenlange Pannenserie mit diesem Typ gab.

_________________

Ja schon, es gab mal welche, aber warum nicht viel mehr, und andere wenn ein bestimmter Typ Probleme macht? Hatte zur Sicherheit kurz nachgeschaut auf dieser Liste, bevor ich was ganz falsches sage: https://de.wikipedia.org/wiki/SAS_Scand ... nes#Flotte

Saab baut doch selbst Flugzeuge in dieser Klasse. Soweit ich weiß ist einer bei irgendeiner kleinen Fluglinie zwischen Memmingen und der Ukraine im Einsatz, und die Mongolen haben auch welche (EZnis). Ich verstehe einfach nicht, warum die Skandinavier sie nicht vor allem selbst hernehmen. Der schwedische Staat hängt doch sowieso mehr oder weniger in der Firma drin, obwohl ich gerade nicht sicher bin, wie weit der zivile vom militärischen Sektor unternehmerisch abgetrennt ist.

_________________
Auf meinem Grabstein soll stehen: „Guck nicht so blöd, ich würde jetzt auch lieber am Strand liegen!“

Nee, also von "alles gut" kann man hier wirklich nicht sprechen. Aber gemeint war ja vermutlich: "nicht alles schlecht", also dass SAS eben vorerst noch nicht den Schlüssel rumdrehen muss. Naja, mal abwarten, wie es jetzt weitergeht. Die Angestellten können ja auch nicht ewig auf einen Teil ihres Gehalts usw. verzichten. Und mal sehn, wie es sich auf die Flugpläne auswirkt.

_________________
Allen ist das Denken erlaubt, vielen bleibt es erspart. (Curt Goetz)