und die längste Europas soll mit 19 Kilometern die Fehmarnbeltbrücke werden.
Baubeginn soll 2011 sein, Freigabe für 2018 geplant.
Kosten: geschätzte 5,6 Milliarden Euro, davon tragen die Dänen 4,8 Milliarden Euro.

Und weil wir ja solche Zeit- und Geldangaben von Regierungen zu solchen Milliardenprojekten kennen ... die Freigabe wird wahrscheinlich nicht vor 2019 sein und Kosten wird der Spaß wohl auch über 6 Milliarden Euro - wovon Dänemark zum Glück alles trägt, was nicht auf deutschem Land gebaut wird. Allerdings hoffe ich, dass die Eigentumsverhältnisse geklärt sind. Nicht, dass Dänemark nachher mit der Brücke machen kann, was sie wollen, obwohl sie bis zur deutschen Brückenauffahrt reicht.

Was die ganzen Prognosen angeht, die werden wohl niemals erreicht werden. LKW's bevorzugen im Fernverkehr in der Regel die Fähren, weil sie so die sich während der Pausen (in klimatisierten Räumen oder an der frischen Luft) die Füße vertreten können und trotzdem voran kommen. Urlauber werden wohl in der Regel auch eine Fähre bevorzugen. Vorteile von dieser Megabrücke haben wohl hauptsächlich die Regionen zwischen Hamburg und Kopenhagen sowie die Bahn, die die beiden europäischen Metropolen direkt und innerhalb von 2 Stunden miteinander verbinden kann.

Das Beispiel Öresund zeigt, lediglich 1/3 des Frachtverkehrs geht über die Brücke, der Rest fährt weiterhin mit der alternativen Fähre. Einen Grund habe ich oben erwähnt. Auch beim Fahrzeugverkehr ist die Öresundbrücke keine echte Konkurrenz zur Fähre, dessen Preise sogar leicht unter denen der Brücke liegen. Vorteile der Brücke haben hauptsächlich Malmö und Kopenhagen sowie die Pendler.

Aber nun, es ist alles entschieden. Ich bin nur gespannt, ob Scandlines nach Fertigstellung der Brücke auch weiterhin einen Fährverkehr aufrechterhält. Denn auch in Zukunft wollen ja Fußgänger und vor allem Radfahrer von Fehmarn (SH) nach Lolland (DK) übersetzen - und vielleicht lohnt sich ja im kleineren Umfang sogar der PKW- und LKW-transport. Bei Preisen von 60 - 75€, die für eine PKW-Überfahrt veranschlagt sind (LKWs zahlen sicher noch mehr), kann bei den jetztigen oder auch etwas höheren Dieselpreisen Scandlines mit den Fähren locker mithalten. Derzeit kostet eine Überfahrt für PKWs 56 €.

Einziger großer Vorteil der Brücke: Bei weiter steigenden Dieselpreisen für die Fähren würde die Brückenmaut (im Normalfall) nicht erhöht werden.

möchte ich leider bezweifeln,
auf der Öresundbrücke ist es zur Zeit so hoch freqeuntiert von Lastwagen dass sogar Stockholm
davon spricht die lange geplante und ersehnte Helsingborg Helsingör Verbindung zu bauen!

Gleichzeitig sollte Deutschland froh sein dass Dänemark eine so starke Wirtschaft hat um den Bau alleine zu finanzieren!
obwohl wir uns da ein wenig blamieren,meiner Meinung nach

mfG.
Ingo

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„Die Erinnerung ist das einzige Paradies, aus dem wir nicht vertrieben werden können.“

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Du hast wohl recht. Eigentlich sollte Deutschland sich schämen, als solch großes Land keinen Cent zur Brücke beizusteuern (sondern nur für die Baumaßnahmen auf deutschem Land). Auf der anderen Seite hat Dänemark den eindeutig größeren Nutzen von der Brücke.

Was die Öresundbrücke angeht - ich kann mich da nur auf Zahlen stützen, die ich im Internet finde. Das habe ich mich ohnehin schon öfters gefragt, warum man nicht die viel kürzere Trasse von Helsingborg nach Helsingør gebaut hat - da war der Ballungsraum København-Malmö wohl attraktiver. Letztendlich ist die Öresundbrücke auch ein Umweg von 50 km im Vergleich zur Strecke über Helsingør-Helsingborg, was man bei dem erhöhten Verkehrsaufkommen auf dieser Route im Vergleich zur Öresundbrücke berücksichtigen muss.

korrekt!

Malmö -Kopenhagen ist mit Abstand attraktiver alleine beim Gedanken der Pendler die täglich
zur Arbeit müssen.
Der Transport dagegen braucht eine feste Verbindung hier in Helsingborg dringender als je zuvor.
Leider ist Skåne für unsere Regierung nicht interessant genug.
Und leider treten sie uns nicht an Dänemark ab

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Willst du schon Däne werden? Vielleicht bezahlt Dänemark ja auch die Brücke alleine, das ist ja nur ein Bruchteil der Megabrücke über den Fehmarnbelt - quasi die notwendige Nordverlängerung.

Wenn man bedenkt, wie viel Zeit man für das kurze Stück Fähre vor allem Richtung Kopenhagen verliert (warten in Helsingborg, Fährfahrt, Stau in Helsingør - nur wer sich auskennt, nimmt wohl die Strandroute), steht das in keinem Verhältnis. Dagegen ist der Zeitgewinn mit der neuen Brücke über den Fehmarnbelt nur minimal.

Was mir dann gerade noch einfällt, bevor man die Brücke ins Zentrum baut, sollen sie gleich nördlich herum einen Anschluss zur bestehenden Autobahn bauen, damit der Stau in Helsingør endlich ein Ende hat. Als Urlauber ist es ja nicht soo schlimm, aber als Einheimischer...

Hej hej!

Aus touristischer Sicht ist diese Brücke nur für Norddeutsche interessant, die ihr Feriendomizil in Südschweden haben. Alle anderen können bestimmt gerne darauf verzichten, denen kommt die "Zwangspause" auf der Fähre bestimmt Recht.

Was den Güterverkehr betrifft,- da habe ich leider keine Ahnung, ob die Brücke den Spediteuren Vorteile verschafft.

Värmi

Stimmt!
Und für mich gehört einfach eine Fähre auf den Weg in den Norden!

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Zuletzt geändert von Elch am Di, 30 Feb, 2028 25:61, insgesamt 325-mal geändert.

hier werden wir immer gespalten sein.

ich persönlich sehe nur Vorteile aber akzeptiere die Argumente der Touristen aus Bayern

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Ich sehe es ähnlich wie Värmi.

Ich als Berliner werde diesen Umweg nicht nutzen, wenn ich nach Schweden will.

Sollten andere "Ostdeutsche" jedoch nur nach Dänemark wollen, könnte die Brücke schon interessnater sein.
Prinzipiell sage ich mal.... rausgeschmissenes Geld...

LG
Knobi